Introduction La première excursion de ce cycle sur les interfaces entre nature et sociétés urbaines a mené nos pas aux confins de l’arrondissement de Sultangazi, le long d’Edirne Asfaltı, une voie routière désormais doublée...
Le 29 octobre 2018 l’inauguration partielle (c’est-à-dire de la première phase, sur les six programmées) de l’Aéroport d’Istanbul – c’est désormais son nom officiel – a donc bien eu lieu, un jour de fête...
Rédaction par Filiz Hervet & Wandrille Maurice, avec l’aide de Mehmet Tayfur. Introduction C’est par une journée ensoleillée que débute la 5e excursion urbaine menée par l’OUI. L’objectif est ici de parcourir les villages...
Suite à l’échec de la tentative de coup d’État du 15 juillet 2016 en Turquie, au moins 308 lieux1 ont reçu un (nouveau) nom en hommage aux anti-putschistes. Le fait de nommer ou plus...
Mémoire de Master 1 « Aménagement et Urbanisme » Institut d’Urbanisme de Paris Année 2012-2013 sous la direction de Franck Dorso Télécharger La conquête du nord d’Istanbul. Le troisième pont du Bosphore Le projet...
Poster présenté en octobre 2016 par Filiz Hervet et Helin Karaman, doctorantes boursières de l’IFEA, dans le cadre de l’Exposition scientifique du Festival International de Géographie de Saint-Dié-des-Vosges, sur le thème “Un monde qui...
Due to the huge success of the 2013 event, we are excited to announce the 3rd Annual World Intelligent Cities Summit and Exhibition, which will be held in Istanbul, Turkey. http://www.wicsummit.com Drive Innovation, Boost...
Karim ZIADY, Master 2 Affaires Publiques, Parcours Action et gestion publique (Institut d’Etudes Politiques de Lyon) Télécharger L’amélioration de l’accessibilité du détroit du Bosphore : le projet “Marmaray” Isabelle GillesChargée d’édition numérique et des projets...
Filiz HERVET, L3 Analyse Territoriale (Université Paris I Panthéon-Sorbonne). Le rapport Les grands projets d’infrastructures à Istanbul. La construction du Troisième pont du Bosphore : pourquoi, pour qui ? est consultable sur place à...
Le premier pôle touristique d’envergure de la rive anatolienne pourrait se nommer Haydarpaşa.
En effet, le port de marchandise de Haydarpaşa, la gare routière de Harem et la gare patrimoniale de Haydarpaşa perdraient leur fonction initiale au profit de sites mieux situés, au sein d’un réseau de transport restructuré par l’arrivée du Marmaray notamment. Cette triple délocalisation laisserait place à un site touristique combinant port de croisière, hôtels, offre culturelle et commerciale. Cette orientation est décriée principalement par les défenseurs de la fonction ferroviaire et de la qualité d’espace public de la gare de Haydarpaşa. Ce rapport présente le site ainsi que le projet, puis aborde les enjeux spécifiques liés à la probable conversion de la gare, rend compte de l’interaction du site avec ses environs, et enfin, ouvre la réflexion sur les projets de mutations de l’espace riverain au profit du tourisme.
L’arrivée à la tête de la Mairie métropolitaine de Kadir Topbaş, de l’AKP, en mars 2004, réélu en 2009, a accentué la soumission des projets aux critères du marketing urbain.
Architecte de formation, il participe directement à la prolifération des projets d’aménagement. Depuis 2004, la municipalité a adopté une succession de plans d’aménagement qui visent à renforcer la vocation touristique de la ville, avec un accent mis sur les politiques culturelles.
« Le problème numéro 1 d’Istanbul concerne les transports …» , dans le passé l’eau potable, l’hygiène, la pollution représentaient des soucis majeurs qui ont été plus ou moins résolus. Depuis, la situation du réseau de communication s’aggrave un peu plus chaque jour. Recep Tayyip Erdoğan, le Premier Ministre actuel, du temps où il était maire du Grand Istanbul, souhaitait régler ce problème en développant les infrastructures ferroviaires, mais il n’a pas pu avoir d’actions sérieuses « en raison d’obstacles administratifs et politiques ».
Chaque jour des millions de personnes supportent les conséquences de politiques non adaptées et perdent des heures dans les transports en raison de l’encombrement des routes. Il existe à Istanbul une diversité de transports en commun- la route, le rail, la mer- des infrastructures qui devraient atténuer le phénomène de congestion, mais ce n’est pas le cas, la situation ne s’améliore pas, elle s’aggrave même.
Les « zones historiques d’Istanbul »
Cet intitulé désigne le site d’Istanbul inscrit en 1985 sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO. Les délimitations du site font précisément références à quatre zones : le parc archéologique aux alentours du palais de Topkapı, les mosquées de Suleymaniye et Zeyrek, ainsi que leurs quartiers environnants, et les abords des murailles byzantines de Théodose II.
Ces zones sont situées sur le site protégé de la péninsule historique, s’étendant sur l’ensemble de la municipalité de Fatih.
Au-delà d’un site du Patrimoine Mondial (PM), la péninsule représente tout à la fois un espace culturel à préserver, un secteur à fort potentiel touristique et un territoire aux développements urbains frénétiques. Elle fait ainsi l’objet d’intenses conflictualités de fonctions et d’appropriations.
L’inscription sur la liste de l’UNESCO transforme le cadre des concurrences urbaines de ce territoire. Les zones historiques d’Istanbul, en tant que patrimoine mondial de l’humanité, sont devenues un bien culturel national et une façade pour la République de Turquie auprès de l’UNESCO. La péninsule historique fait ainsi partie des 745 patrimoines culturels reconnus par la communauté des Etats parties à la Convention du patrimoine mondial (La Convention) pour leur valeur universelle exceptionnelle. L’Etat turc est de ce fait responsable de la protection de ce bien devant l’organisation internationale. L’acquisition du label du patrimoine mondial modifie ainsi le cadre des politiques publiques et les modes de gestion du site.
Mais la perception internationale de ce territoire ne doit pas nous détourner des enjeux locaux dont il fait l’objet. Les aménageurs urbains et les responsables politiques sont en effet aussi soucieux du prestige culturel international de la ville que du développement économique de la municipalité de Fatih et du bien-être de ses habitants. Plusieurs priorités se confrontent alors à travers la gestion du site d’Istanbul. Chacune d’elles s’expriment par la voix et l’action des parties prenantes du patrimoine mondial, au niveau local, national et international.
Dans le cadre du cycle de visites sur les gares à Istanbul, il convient de revenir sur l’inauguration du Marmaray. Ce projet, lourd de conséquences sur la plupart des gares étudiées, est encore loin...
Sustainable Urban Mobility: The Example of Istanbul by Maik Hennig “This study assesses the transport problems Istanbul currently faces and gives an overview of the sustainable transport strategies available to the city. In particular, BRT...
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